Европейские заинтересованные стороны в сфере автомобильных грузоперевозок изложили требования к ЕС

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) выделил «людей, окружающую среду и процветание» в качестве приоритетов для нового Европейского парламента.

В отношении «людей» была озвучена необходимость мер, упрощающих доступ к профессии водителя и улучшающих обучение, в связи с «наиболее острым дефицитом водителей за последние десятилетия».

Для «процветания» были определены потребности в целенаправленном регулировании, поддерживающем автомобильные перевозки и не обременяющем операторов, например, усиление цифровизации транспортных документов и данных.

Экологические требования включают необходимость «реалистичных» стандартов CO2 для операторов тяжелых грузовых автомобилей. IRU ранее критиковал Еврокомиссию за строгие цели, которые были недостижимы для малых и средних перевозчиков из-за высоких затрат на декарбонизацию автопарка.

Также организация призывает к проведению координированного на уровне ЕС «анализa пробелов по странам», чтобы оценить необходимые обновления сетей для поддержки «огромного дополнительного спроса на электроэнергию, требуемого для промышленной трансформации».

Между тем, в Германии Федеральная ассоциация автомобильных перевозок, логистики и утилизации (BGL), Федеральная ассоциация самозанятых логистов и отправителей (BWVL) и Транспорт и окружающая среда (T&E) призвали коалицию светофора «срочно учитывать автомобильные грузоперевозки для достижения климатических целей в транспортном секторе».

Сегодня кабинет министров Германии должен принять инициативу по росту федерального правительства вместе с бюджетом на 2025 год.

Однако, по мнению трех ассоциаций, «основные вопросы, изложенные в инициативе по росту, опубликованные заранее, не демонстрируют необходимого импульса, который нужен сектору».

В настоящее время 85% грузопотока в Германии приходится на автотранспорт, и ассоциации призвали поддержать электрификацию тяжелых грузоперевозок.

Они утверждают, что необходимо больше субсидий и грантов для продвижения покупки электрических автопарков, в частности, финансирования расширения зарядной инфраструктуры депо.

Представитель BGL Дирк Энгельхардт заявил: «Без реальных государственных субсидий на закупку транспортных средств и развитие зарядной инфраструктуры компании средней величины не смогут справиться с процессом трансформации к 2030 году».

Кроме того, ассоциации отметили, что программы кредитования KfW для коммерческих транспортных средств «необходимо расширить и сделать более привлекательными, чтобы создать реальные экономические стимулы для покупки электрических и водородных коммерческих транспортных средств».

Генеральный директор BWVL Маркус Оллигшлегер подчеркнул: «Переход на новые приводы должен быть осуществимым для всех участников процесса, то есть он должен быть доступным по стоимости, чтобы избежать массовых сокращений в структуре немецкой транспортной и логистической отрасли».

Источник: theloadstar.com