Развитие Транскаспийской транспортной сети повысит конкурентоспособность региона

Проблемы гибкого подключения, а не потребности в жесткой инфраструктуре, являются самой большой проблемой для устойчивой торговли между Европой и Центральной Азией.
Объемы торговли между Европейским союзом и Центральной Азией росли в течение многих лет, увеличившись на 38,8% с 2012 по 2022 год.
После полного вторжения России в Украину в феврале 2022 года и последующих западных санкций, направленных на изоляцию ее экономики, глобальный интерес к Транскаспийскому среднему торговому коридору между Китаем и Европой через Среднюю Азию и Южный Кавказ взлетел до новых высот, поскольку западные фирмы пытаются чтобы не полагаться на российские железные дороги по страховым и этическим соображениям.
В то время как Европа болезненно отказывается от российского газа, географическая близость запасов ископаемого топлива на Каспии, контролируемых Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном, представляет собой привлекательную альтернативу, в то время как важнейшие полезные ископаемые Центральной Азии готовы сыграть решающую роль в переходе Европы к «зеленым».
Грузопоток Среднего коридора в прошлом году увеличился в 2,5 раза, достигнув 1,5 млн тонн.

Грузинский проект глубоководного порта в третий раз удачлив? Как глобальная битва за безопасность торговых путей влияет на спор между Арменией и Азербайджаном Надвигающиеся узкие места Шелкового пути потребуют крупных инвестиций

Несмотря на шумиху, торговые пути и цепочки поставок энергии не могут измениться за одну ночь. В странах Среднего коридора отсутствует таможенный союз, совместная тарифная координация или транснациональная цифровая интеграция.
Существующая инфраструктура может обслуживать только пять процентов объема торговли, обрабатываемого железнодорожным транспортом по России, а резкое увеличение объемов в прошлом году выявило узкие места и нехватку пропускной способности на маршруте, что привело к увеличению операционных издержек и препятствовало реализации ожидаемого роста контейнерных перевозок.
Однако этот момент предоставляет всем вовлеченным сторонам возможность спроектировать и построить новую инфраструктуру максимально устойчивым образом, который прослужит десятилетия.
Новое исследование устойчивых транспортных связей между Европой и Центральной Азией, проведенное Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) под руководством и при финансовой поддержке Европейского Союза, определило Центрально-Транскаспийскую сеть (ЦТСКС) через южный Казахстан как наиболее устойчивый маршрут и предлагаемые конкретные меры гибкой связи и инвестиции в жесткую инфраструктуру для развития маршрута.
Устойчивость маршрута
Сам Средний коридор имеет несколько маршрутов: северный маршрут через север Казахстана, центральный маршрут (CTCN) вдоль южной границы Казахстана с его соседями и южный маршрут через Кыргызстан, Узбекистан и Туркменистан.
Оказавшись в казахстанском или туркменском порту на Каспийском море, все три маршрута продолжаются через Каспий до порта Баку, а затем далее по суше в Грузию. Грузы из Грузии могут быть доставлены через Черное море в Болгарию или Румынию, либо по суше в Европу через Турцию.
В исследовании ЕБРР каждый из этих трех маршрутов оценивался с точки зрения трафика, инфраструктуры, социальных и экологических факторов, проблем, характерных для конкретной страны, и экономической интеграции, чтобы определить их устойчивость.
«Благодаря своей двухуровневой зоне охвата — 300 километров к северу и югу от ЦСТИК — ЦСТИК охватывает все основные экономические и населенные центры в Центральной Азии и обеспечивает связь внутри региона и с Европой через ключевые транспортные сети», — говорится в отчете. находит. «ЦСТИК — это система инфраструктурных активов, которая может принести значительную пользу местным, региональным и межконтинентальным пользователям».
«Благодаря межстрановым связям через пограничные переходы и сетевые соединения он [ЦСТИК] облегчает прямой доступ к крупным населенным пунктам по всей Центральной Азии, включая четыре из пяти самых густонаселенных городов региона (Алматы, Бишкек, Шымкент и Ташкент). )», — добавляет он. «В зоне охвата находится множество ключевых производственных центров, которые способствуют дальнейшему развитию региональной торговли за счет интеграции региональных цепочек создания стоимости друг с другом, а также с Европой».
Развитие ЦСТИК в конечном итоге повысит благосостояние и экономическую конкурентоспособность на региональном уровне. Усовершенствованные методы пересечения границ снизят транзакционные издержки и повысят удобство для пользователей, усиление связи между экономическими центрами ускорит интеграцию региональной цепочки создания стоимости, а более тесная региональная координация может унифицировать тарифные процедуры.

Проблемы с программным подключением будут ключевыми
Для развития ЦСТИК потребуются инвестиции как в жесткую инфраструктуру — железные дороги, дороги, порты и интермодальную логистику, так и в мягкую связь — регулирование, оцифровку и услуги, необходимые для поддержания долгосрочной интеграции и устойчивости сети. Последнее может способствовать успеху ЦСТИК или разрушить его, и в исследовании определены ключевые приоритеты гибкого подключения.
В исследовании рекомендуется создать официальный институт управления сетью с органом, принимающим решения, для гармонизации регулирования и совместимости в пяти странах Центральной Азии. Внедрение систем e-TIR и e-CMR может увеличить оцифровку транспортных документов, повысив прозрачность при одновременном сокращении ошибок, коррупции, времени администрирования и, следовательно, стоимости, а также улучшить безбумажную трансграничную торговлю.
Эти изменения могут иметь большое значение. В исследовании прогнозируется, что при инерционном сценарии объем транзитных контейнеров на ЦСТИК может увеличиться с 18 000 20-футовых эквивалентов (TEU) в 2022 году до 130 000 TEU в 2040 году, но если инвестиционные проекты и меры гибкого подключения будут реализованы для К 2040 году объем транзитных контейнеров на ЦСТИК может увеличиться до 865 000 TEU.
Если Европа будет играть конструктивную роль, поддерживая и инвестируя в развитие физической и мягкой инфраструктуры, и она, и Центральная Азия могут многое выиграть.

В отличие от многих новостных и информационных платформ, Emerging Europe можно читать бесплатно, и так будет всегда. Здесь нет платного доступа. Мы независимы, не связаны и не представляем какую-либо политическую партию или бизнес-организацию. Мы хотим самого лучшего для развивающейся Европы, ни больше, ни меньше. Ваша поддержка поможет нам продолжать распространять информацию об этом удивительном регионе.
Вы можете внести свой вклад здесь. Спасибо.

ТегиКазахстан Азербайджан Грузия Инфраструктура Европейский Союз Транскаспийский международный транспортный маршрут Кыргызстан Туркменистан Узбекистан Европейский банк реконструкции и развития Баку Центральная Азия Ташкент Экономика и политика Окружающая среда и энергетика Алматы Бишкек Рекомендуемый средний коридор Центральная Транскаспийская сеть Шымкент
Вам также может понравиться

Источник: Развивающиеся страны Европы