План ЕС по изменению видов транспорта, чтобы убрать грузы с дорог, слишком сложен, считает IRU

IRU раскритиковала предложение Европейской комиссии (ЕК) внести изменения в Директиву ЕС по комбинированным перевозкам (CTD).

CTD нацелена на снижение “негативных внешних эффектов” грузовых перевозок, таких как выбросы CO2, заторы, шум и аварии, путем поддержки перехода от дальних автомобильных перевозок к железнодорожным, водным и морским транспортам. Последний раз директива изменялась в 1992 году.

ЕК заявила: “Некоторые части директивы устарели… С Европейским зеленым курсом комиссия вновь предложила изменить директиву, чтобы предоставить более амбициозные меры поддержки для модального сдвига и добиться реальных изменений.”

Ключевые моменты следующие: интермодальные перевозки должны быть свободны от разрешений и квот; страны ЕС должны принять национальную политику для содействия интермодальным перевозкам; и для интермодальных терминалов перегрузки должно быть требование прозрачности, чтобы клиенты могли легко видеть доступные услуги и объекты.

IRU согласна с тем, что использование интермодальных и комбинированных перевозок следует поощрять. Однако она добавила: “IRU опасается, что предложенные ЕК решения недостаточны и слишком сложны, чтобы побудить сектор грузовых перевозок и логистики чаще выбирать интермодальные и комбинированные транспортные решения.”

Международный союз транспорта требует “радикального пересмотра” ключевых столпов в предложении, стимулирующих мер и условий для их получения.

Самое заметное, что ЕК определяет “комбинированные перевозки” как тип интермодальных перевозок, который соответствует определенным условиям, в частности операциям, которые снижают “негативные внешние эффекты” перевозок на 40%. Это в основном касается железнодорожного, водного или короткоморского судоходства, где короткие участки автомобильного транспорта действуют как подвозные для грузовых единиц.

Для комбинированных перевозок, в частности, предложение устанавливает освобождение на уровне ЕС от запретов на вождение по выходным, праздникам и ночью для этих коротких автомобильных участков.

Однако IRU заявила: “Новые условия для получения стимулов, требующие демонстрации на 40% более низких внешних затрат, стали чрезмерно сложными и обременительными, и могут отпугнуть участников логистической цепочки от выбора интермодальных и комбинированных перевозок.”

IRU призвала к более простому и устойчивому подходу с течением времени и изложила серию своих собственных предложений.

Директор IRU по вопросам адвокации в ЕС Ралука Мариан сказала: “Мы не можем позволить себе рассматривать принудительный модальный сдвиг. Вместо этого мы должны увеличить пропускную способность и сделать существующую пропускную способность более эффективной, поощряя операторов автомобильных перевозок и грузоотправителей использовать интермодальные и комбинированные перевозки в гораздо большей степени.”

“Это может быть достигнуто только с помощью лучших, более простых и прозрачных правил, которые обеспечивают большую правовую определенность.”

Источник: theloadstar.com