План ЕС по изменению видов транспорта, чтобы убрать грузы с дорог, слишком сложен, считает IRU

IRU остро отреагировала на предложение Европейской комиссии (ЕК) по изменению Директивы ЕС о комбинированном транспорте (КТ). Директива направлена на снижение “негативных внешних эффектов” грузового транспорта, таких как выбросы CO2, заторы, шум и аварии, путем поддержки перехода с дальнемагистральных автомобильных перевозок на железнодорожный, внутренний водный и морской транспорт. Последний раз она была изменена в 1992 году.

ЕК заявила: “Некоторые положения директивы устарели… В рамках Европейского зеленого соглашения Комиссия предложила вновь изменить директиву, чтобы создать более амбициозную поддерживающую рамку для модального перехода, чтобы действительно изменить ситуацию”.

Основные моменты включают: свободу от разрешений и квот для межмодального транспорта; обязательство для государств-членов ЕС принять национальную политику, способствующую межмодальному транспорту; требование прозрачности для терминалов межмодальной перевалки, чтобы клиенты могли легко видеть доступные услуги и возможности.

IRU согласна, что использование межмодального и комбинированного транспорта следует дальше поощрять. Однако она добавила: “IRU опасается, что предложенные решения ЕК недостаточно адекватны и слишком сложны для стимулирования сектора грузоперевозок и логистики к выбору межмодальных и комбинированных решений чаще”.

Международный транспортный союз требует “радикального пересмотра” ключевых столбов предложения, предлагаемых поощрений и условий для их получения.

Наиболее заметно, что ЕК определяет “комбинированный транспорт” как вид межмодального транспорта, отвечающий определенным условиям, особенно операции, снижающие “негативные внешние эффекты” автоперевозок на 40%. Это в основном касается железнодорожных, внутренних водных или морских перевозок, с короткими автомобильными участками, действующими как подачи для загрузочных блоков.

Для комбинированного транспорта предложение предусматривает европейское освобождение от запретов на вождение в выходные дни, праздничные и ночные часы для этих коротких автомобильных участков.

Однако IRU заявила: “Новые предложенные условия для получения стимулов за демонстрацию снижения внешних затрат на 40% стали чрезмерно сложными и обременительными, что может отпугнуть участников логистической цепочки от выбора межмодального и комбинированного транспорта”.

Она призвала к более простому и устойчивому подходу с течением времени, изложив ряд собственных предложений.

Директор по европейскому адвокатскому сопровождению IRU Ралука Мариан заявила: “Мы не можем позволить себе принуждать к модальному переходу. Мы должны, напротив, увеличить емкость и сделать существующую емкость более эффективной, стимулируя операторов автомобильного транспорта и грузоотправителей использовать межмодальные и комбинированные операции в гораздо большей степени. Это можно сделать только через лучшие, более простые и прозрачные правила, обеспечивающие большую юридическую уверенность”.

Источник: theloadstar.com