Кризис на Красном море возрождает железнодорожный грузовой транзит Китай-Европа через Россию

Атаки Хуситов в Красном море дали второе дыхание транзиту автомобильных грузов из Китая в Европу, сообщает государственная железнодорожная монополия Российские железные дороги (РЖД). Маршрут, потерявший свою значимость в 2022 году из-за жестких западных санкций, введенных против Москвы в ответ на украинский конфликт, ранее активно использовался для доставки автомобильной продукции, включая готовые автомобили.

Транзитное время для автомобильных грузов по железной дороге из Китая в Европу в три раза быстрее, чем по морским маршрутам через Красное море. Например, по контракту с РЖД, компания Mercedes-Benz начала поставки готовых автомобилей из Бремерхафена, Германия, в Чунцин, Китай, еще в 2018 году.

В первом квартале 2024 года транзит контейнеров из Китая в Европу через территории России, Казахстана и Беларуси увеличился на 44% по сравнению с предыдущим годом и достиг 90 000 TEU, сообщил заместитель генерального директора РЖД Алексей Шило. Ожидается, что эта тенденция будет усиливаться в ближайшие месяцы. Шило заявил, что РЖД прогнозирует рост грузопотоков на 30-40% по сравнению с объемами прошлого года, объяснив это множеством факторов, делающих маршрут привлекательным для грузоотправителей до эмбарго 2022 года.

С транзитным временем от пяти до семи дней железнодорожный маршрут из Китая в Европу явно выигрывает по скорости, будучи в три раза быстрее морских маршрутов через Красное море и Суэцкий канал, которые в последнее время были омрачены атаками Хуситов. По сравнению с альтернативными морскими маршрутами вдоль юго-западного побережья Африки, доставка по железной дороге почти в пять раз быстрее, отметил Шило, указывая на то, что экономия времени является ключевым фактором, подталкивающим китайские и европейские компании снова обращаться к российским железным дорогам.

«С точки зрения дорогих товаров и тех, которые требуют срочной доставки, где время имеет первостепенное значение, наш маршрут остается самым привлекательным», – указал Шило.

Компания Fesco, крупный российский транспортный оператор, указала, что объем поставок из азиатских стран в Беларусь также увеличился на 35% в первом квартале 2024 года по сравнению с четвертым кварталом 2023 года. Часть этого груза также предназначена для европейского рынка.

Компания раскрыла, что крупнейшие категории продуктов включают готовые автомобили и автомобильные комплекты, а также различное оборудование и машины. Fesco ожидает, что поставки вырастут во втором квартале 2024 года, хотя предупреждает, что дальнейший рост может быть ограничен инфраструктурными ограничениями, прежде всего узкими местами на Восточном железнодорожном полигоне, включающем Байкало-Амурскую магистраль и Транссибирскую железнодорожную магистраль.

Санкционный удар. Контейнерные перевозки между Китаем и Европой достигли пика в 2021 году, когда через Россию было перевезено 1,1 млн TEU. В октябре 2022 года РЖД забила тревогу по поводу спада в трафике. В течение первых девяти месяцев 2022 года объемы упали на 35% по сравнению с предыдущим годом, сообщил РЖД, не предоставляя конкретных цифр. Российский железнодорожный гигант никогда не раскрывал цифры за четвертый квартал 2022 года или 2023 год.

РЖД была одной из первых юридических лиц, включенных в санкционные списки ЕС через несколько дней после начала боевых действий в Украине. Ограничения, среди прочего, включали эмбарго на экспорт железнодорожного оборудования, что, по словам компании, привело к повышению уровня безопасности и надежности перевозок некоторых российских поездов.

В рамках санкций европейским грузоотправителям, экспедиторам и логистическим компаниям было запрещено вести какие-либо сделки с железнодорожной компанией или использовать ее активы и оборудование. РЖД никогда не говорила о том, как санкции повлияли на портфель заказов.

Михаил Бурмистров, генеральный директор компании Infoline-Analytics, сообщил местному новостному изданию «Ведомости», что грузопоток на этом маршруте не достигнет уровня 2021 года из-за санкций. Ограничения затрагивают определенные категории грузов, включая люксовые готовые автомобили и конкретные компании, занимающиеся транзитным бизнесом, в частности TransContainer.

В 2024 году объемы трафика выросли в основном из-за эффекта низкой базы, восстановившись после потрясений последних двух лет. Второй квартал 2024 года продемонстрирует относительно положительную динамику, но устойчивость этой тенденции остается под вопросом, особенно в контексте растущего санкционного давления на Россию, заявил Бурмистров.

Павел Иванкин, президент Центра исследований транспорта и инфраструктуры, предположил, что тенденция к восстановлению может сохраниться до конца 2024 года, так что объемы грузов в этом году будут на 50% выше, чем в 2023 году. Он добавил, что кризис в Красном море оказал определенное влияние на рост контейнерного транзита через Россию, но нет абсолютной зависимости, что означает, что спрос не исчезнет, если и когда угроза атак Хути будет устранена.

Источник: Automotive Logistics