Модальные профили: грузовые перевозки из США с Канадой, Мексикой и Китаем.

Экономика США зависит от уникальной смеси транспортных средств, которые обеспечивают грузоперевозки с тремя крупнейшими торговыми партнёрами. Наземный транспорт играет важную роль в международной торговле с Канадой и Мексикой, в то время как авиация и морские перевозки играют большую роль в связях с Китаем.

В 2022 году грузоперевозки между Канадой и США осуществлялись в основном грузовиками (55%), трубопроводами (18%) и железными дорогами (16%). Морские и воздушные перевозки составили 6% и 5% соответственно.

Между Мексикой и США грузовики перевозили еще больше грузов — 71% от общего объёма торговли, тогда как железные дороги и морской транспорт перевозили по 12% каждый, воздушный транспорт — 3%, а трубопроводы — 2%.

В 2022 году торговля грузами между США и Китаем с использованием морского и воздушного транспорта составляла 63% и 32% соответственно. Оставшиеся 5% включали зоны свободной торговли, почту и другие виды грузоперевозок, не относящиеся к конкретному виду транспорта.

Ключевые данные о стоимости грузов

В 2022 году общая стоимость грузоперевозок между США и Китаем по воздуху и морем превысила аналогичные показатели для Канады и Мексики, тенденция, продолжающаяся с периода до пандемии.

Воздушные грузоперевозки из Китая снизились с 223,1 миллиарда долларов в 2021 году до 222,3 миллиарда долларов в 2022 году. Стоимость морских перевозок с Мексикой увеличилась с 66,7 миллиарда долларов в 2021 году до 94,9 миллиарда долларов. Стоимость нефти и топлива увеличилась после пандемии, в то время как объемы оставались стабильными.

Данные по США и Канаде

Детройт, Порт-Гурон и Буффало — основные автомобильные порты для грузопотоков между США и Канадой. Детройт, Порт-Гурон и Интернешнл-Фолс — ведущие железнодорожные порты. Чикаго, Порт-Гурон и Миннеаполис — ключевые регионы для трубопроводных соединений. Порты Бостон, Артур и Портленд — основные водные порты для энергетических грузопотоков с Канадой.

Данные по США и Мексике

Ларедо, Эль-Пасо и Отай-Меса — основные автомобильные порты с Мексикой. Ларедо, Игл-Пасс и Эль-Пасо — главные железнодорожные порты. Эль-Пасо, Идальго и Ларедо — ключевые регионы для трубопроводных соединений с Мексикой. Порты Хьюстон, Артур и Техас-Сити — ведущие водные порты для энергетических грузопотоков на южной границе. Энергетические перевозки с Мексикой по морю более масштабны, чем трубопроводные перевозки с Канадой.

Импорт из Китая и Канады в США

В 2022 году импорт воздушным и морским транспортом из Китая (оцененный в 505,7 миллиарда долларов) продолжал превышать импорт из Канады (436,6 миллиарда долларов) и Мексики (454,8 миллиарда долларов) в таких товарах, как электрическое оборудование, игрушки и мебель. Импорт морем из Мексики продолжает превышать импорт из Канады в категории нефти и автомобилей. Общая стоимость импорта из Мексики продолжала превышать Канаду в категориях электрического оборудования, автомобилей и нефти.

Данные показывают замедление стоимости импорта из Канады и Китая в 2023 году. По состоянию на август 2023 года импорт из Китая снизился на 27,1% по сравнению с прошлым годом, в то время как импорт из Канады уменьшился на 6,9%, а из Мексики увеличился на 3,8%.

Таблица 1: Стоимость импорта из Китая и Канады, январь–август 2023 года

Тем временем в 2023 году экспорт нефти, электроники и автомобилей в Мексику сузил разрыв в экспорте с Канадой на самых высоких темпах с 2019 года. Аналогично, данные указывают на замедление стоимости экспорта в Китай в 2023 году.

Во время пандемии в 2020 году экспорт по воздуху и морю в Китай продолжал расти по сравнению с показателями 2019 года, тогда как экспорт в Канаду и Мексику уменьшился. В 2021 и 2022 годах экспорт морем в Китай продолжал расти в категориях нефти, зерна и автомобилей. Однако воздушный экспорт в Китай уменьшился с 63,4 миллиарда долларов в 2021 году до 60,0 миллиарда долларов в 2022 году в категориях электрического оборудования, частей самолетов и фармацевтики.

Во время пандемии в 2020 году общий экспорт грузов по воздуху и морю с Китаем не был так сильно затронут, как с Канадой и Мексикой. Восстановление стоимости энергетических товаров по морю с Канадой и Мексикой явно отмечено в синем цвете столбцов за 2022 год. Между тем, воздушный экспорт в Китай восстановился меньше, чем в Канаду и Мексику в 2022 году.

Торговые связи США, Канады и Мексики

Канада традиционно была крупнейшим торговым партнёром США, за ней следовали Китай и Мексика. Однако экономические изменения после пандемии могли изменить эту ситуацию. С 2020 года грузопотоки между США и Канадой и Мексикой опережали Китай, причём Мексика занимала лидирующую позицию. По данным Бюро транспортной статистики, в 2023 году Мексика опережала Канаду и Китай по ежемесячным грузопотокам в 7 из 8 месяцев. С начала года Мексика занимает первое место с 503,7 миллиарда долларов, Канада на втором месте с 486,2 миллиарда долларов, а Китай на третьем с 359,0 миллиарда долларов. Если эта тенденция продолжится, это будет второй случай в истории, когда Мексика занимает первое место в грузопотоках с США. Первый случай был в 2019 году, когда Мексика опередила Канаду (612,8 миллиарда долларов против 611,4 миллиарда долларов), а Китай был на третьем месте с 555,6 миллиарда долларов. Впервые с 2019 года импорт из Китая в США снизился больше, чем из Канады и Мексики.